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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 Touring G60 | Panamera | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,83 s | 0,29 s · Panamera |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 14,15 s | 0,18 s · Panamera |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s | 25,77 s | 0,19 s · Panamera |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 249 km/h | 56 km/h · Panamera |
| Leistungsgewicht | 6,96 kg/PS | 5,79 kg/PS | bestes Verhältnis · Panamera |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 Touring G60 | Panamera |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s · knapper Abstand | 8,03 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 13,96 s |
| 0–200 km/h | - | 23,71 s |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 14,15 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s | 25,77 s |
| Vmax | 193 km/h | 249 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 304 PS | V6 |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 760 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Panamera 100 km/h in 5,83 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40 Touring. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 304 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Panamera 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Panamera mit 130 km/h gegen 134 km/h des i5 eDrive40 Touring. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Panamera die Linie in 14,15 s gegenüber 14,33 s. Der Abstand von 0,18 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Panamera seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 181 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Panamera in 25,76 s gegenüber 25,96 s, mit 0,20 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 Touring auf 193 km/h, der Panamera auf 257 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,21 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Panamera (5,83 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS. Panamera: 304 PS, Verhältnis 5,79 kg/PS.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. Panamera: 249 km/h.