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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 Touring G60 | Panamera 970.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,83 s | 0,29 s · Panamera 970.1 |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 14,15 s | 0,18 s · Panamera 970.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 25,77 s | 0,19 s · Panamera 970.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 249 km/h | 56 km/h · Panamera 970.1 |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 5,79 kg/ch | meilleur ratio · Panamera 970.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 Touring G60 | Panamera 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s · écart serré | 8,03 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 13,96 s |
| 0–200 km/h | - | 23,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 25,77 s |
| VMax | 193 km/h | 249 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,83 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40 Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 304 ch compense. À ce stade, la Panamera a 0,29 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 130 km/h contre 134 km/h pour la i5 eDrive40 Touring. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 14,15 s contre 14,33 s. L’écart de 0,18 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Panamera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera termine en 25,76 s contre 25,96 s, avec 0,20 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 Touring plafonne à 193 km/h, la Panamera à 257 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera 970.1 gagne (5,83 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 Touring G60 : 313 ch, ratio 6,96 kg/ch. Panamera 970.1 : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch.
i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h. Panamera 970.1 : 249 km/h.