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BYD Seal 313 2WD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Seal 313 2WD | 9 E-Tense 250 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 8,36 s | 2,36 s · Seal 313 2WD |
| 400 m stehender Start | 14,21 s | 16,22 s | 2,01 s · Seal 313 2WD |
| 1.000 m stehender Start | 26,32 s | 28,57 s | 2,25 s · Seal 313 2WD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 235 km/h | 55 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Leistungsgewicht | 6,35 kg/PS | 7,51 kg/PS | bestes Verhältnis · Seal 313 2WD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Seal 313 2WD | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | - | 31,70 s |
| 400 m stehender Start | 14,21 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,32 s | 28,57 s |
| Vmax | 180 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 360 Nm | |
| Gewicht | 1 988 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Seal 313 2WD 100 km/h in 6,00 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der Seal 313 2WD 2,36 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Seal 313 2WD mit 135 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 1,53 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal 313 2WD die Linie in 14,21 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 2,01 s entspricht etwa 82 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Seal 313 2WD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Seal 313 2WD in 26,31 s gegenüber 28,57 s, mit 2,25 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (235 km/h) holt der 9 E-Tense 250 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 180 km/h begrenzt, erreicht der Seal 313 2WD in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,35 kg/PS vs 7,51 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 2,36 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Seal 313 2WD (6,00 s vs 8,36 s).
Seal 313 2WD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,00 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Seal 313 2WD: 313 PS, Verhältnis 6,35 kg/PS. 9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS.
Seal 313 2WD: 180 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.