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Renault Captur TCe 130 EDC
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,74 s
9,92 s
| Messgröße | Captur TCe 130 EDC | Puma EcoBoost 125 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,74 s | 9,92 s | 0,18 s · Captur TCe 130 EDC |
| 400 m stehender Start | 17,32 s | 17,29 s | 0,03 s · Puma EcoBoost 125 |
| 1.000 m stehender Start | 31,22 s | 31,79 s | 0,57 s · Captur TCe 130 EDC |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 188 km/h | 184 km/h | 4 km/h · Captur TCe 130 EDC |
| Leistungsgewicht | 9,57 kg/PS | 9,82 kg/PS | bestes Verhältnis · Captur TCe 130 EDC |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Captur TCe 130 EDC | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,62 s | 2,31 s |
| 0–50 km/h | 4,39 s | 3,64 s |
| 0–80 km/h | 7,14 s | 6,82 s |
| 0–100 km/h | 9,74 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 13,23 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 25,81 s | 30,24 s |
| 400 m stehender Start | 17,32 s | 17,29 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 31,22 s | 31,79 s |
| Vmax | 188 km/h | 184 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 131 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 254 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch EDC |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 125 PS | Pending |
| Drehmoment | 190 Nm | |
| Gewicht | 1 228 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der Captur TCe 130 EDC 100 km/h in 9,74 s gegenüber 9,92 s für den Puma EcoBoost 125. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Puma EcoBoost 125 zu diesem Zeitpunkt 9 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Puma EcoBoost 125 mit 107 km/h gegen 111 km/h des Captur TCe 130 EDC. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Puma EcoBoost 125 die Linie in 17,29 s gegenüber 17,32 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 184 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 184 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Captur TCe 130 EDC die Strecke in 31,21 s gegenüber 31,78 s. Der Delta von 0,57 s zugunsten des Captur TCe 130 EDC zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Elektronisch auf 188 km/h begrenzt, erreicht der Captur TCe 130 EDC in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,57 kg/PS vs 9,82 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,89 Sekunden. Der Unterschied von 0,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Captur TCe 130 EDC (9,74 s vs 9,92 s).
Captur TCe 130 EDC beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Captur TCe 130 EDC: 131 PS, Verhältnis 9,57 kg/PS. Puma EcoBoost 125: 125 PS, Verhältnis 9,82 kg/PS.
Captur TCe 130 EDC: 188 km/h. Puma EcoBoost 125: 184 km/h.