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Renault Megane E-Tech Electric 130
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
11,07 s
| Messgröße | Megane E-Tech Electric 130 | ë-C3 FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s | 11,07 s | 1,03 s · Megane E-Tech Electric 130 |
| 400 m stehender Start | 17,41 s | 18,19 s | 0,78 s · Megane E-Tech Electric 130 |
| 1.000 m stehender Start | 32,22 s | 32,85 s | 0,63 s · Megane E-Tech Electric 130 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 192 km/h | 42 km/h · ë-C3 FWD |
| Leistungsgewicht | 12,40 kg/PS | 12,53 kg/PS | bestes Verhältnis · Megane E-Tech Electric 130 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Megane E-Tech Electric 130 | ë-C3 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,86 s |
| 0–50 km/h | 3,99 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 7,04 s | 8,00 s |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 11,07 s |
| 0–120 km/h | 14,12 s | 15,28 s |
| 0–160 km/h | - | 32,47 s |
| 400 m stehender Start | 17,41 s | 18,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 32,22 s | 32,85 s |
| Vmax | 150 km/h | 192 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 131 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 624 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 113 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 416 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Megane E-Tech Electric 130 100 km/h in 10,04 s gegenüber 11,07 s für den ë-C3 FWD. Zu diesem Zeitpunkt hat der Megane E-Tech Electric 130 1,03 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Megane E-Tech Electric 130 mit 108 km/h gegen 106 km/h des ë-C3 FWD. Der Abstand beträgt 0,70 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Megane E-Tech Electric 130 die Linie in 17,41 s gegenüber 18,19 s. Der Abstand von 0,79 s entspricht etwa 28 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Megane E-Tech Electric 130 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der ë-C3 FWD weiter beschleunigt auf 192 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,84 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Megane E-Tech Electric 130 in 32,22 s gegenüber 32,85 s, mit nur 0,63 s Vorsprung. Der ë-C3 FWD schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Megane E-Tech Electric 130 auf 150 km/h, der ë-C3 FWD auf 135 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (12,40 kg/PS vs 12,53 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 18,12 Sekunden. Der Unterschied von 1,03 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Megane E-Tech Electric 130 (10,04 s vs 11,07 s).
Megane E-Tech Electric 130 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Megane E-Tech Electric 130: 131 PS, Verhältnis 12,40 kg/PS. ë-C3 FWD: 113 PS, Verhältnis 12,53 kg/PS.
Megane E-Tech Electric 130: 150 km/h. ë-C3 FWD: 192 km/h.