Entre los 19 E-SUV 2016–2020, el X5 xDrive40i se sitúa 14.º de 19 en 0–100 km/h (5,5 s, por detrás del Porsche Cayenne Turbo Coupe), 15.º de 19 en Vel. máx. (243 km/h, por detrás del Porsche Cayenne Turbo Coupe), 15.º de 19 en Potencia por tonelada (165 CV/t, por detrás del Porsche Cayenne Turbo S).
F15 · GENERACIÓN 2018 → · SUV GRANDE
BMWICE
X5 xDrive40i
340 CV, 5,5 s en el 0-100 : entre los 19 E-SUV 2016–2020, el X5 xDrive40i se sitúa 14.º de 19 en 0–100 km/h, 15.º de 19 en Vel. máx., 15.º de 19 en Potencia por tonelada. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
Potencia
340CV
450 Nm
0 → 100 km/h
5,5s
VMax 243 km/h
Cons.
8,7L
/100 km
Depósito
83L
Ficha técnica
Especificaciones completas BMW X5 xDrive40i
Datos del fabricante y valores calibrados por el motor de simulación Caralogy.
Tren motriz
| Arquitectura | 6 cyl. |
| Cilindrada | 2998 cm³ |
| Potencia | 340 CV |
| Couple | 450 Nm |
| Cambio | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
| Transmisión | Integrale (AWD) |
Consumo
| Cons. WLTP | 8,7 L/100km |
| Depósito | 83 L |
Rendimiento
| 0 → 100 km/h | 5,5 s |
| VMax | 243 km/h |
Dimensiones y medio ambiente
| Longitud | 4922 mm |
| Distancia entre ejes | 2975 mm |
| Anchura | 2004 mm |
| Altura | 1745 mm |
| Maletero | 650 L |
| Peso en vacío | 2060 kg |
| Cx | 0.32 |
| CO₂ WLTP | 197 g/km |
Metodología Caralogy
Valores de autopista y rendimiento calibrados por el motor de simulación física Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales).
Ver metodología completa →Datos del fabricante · valores de autopista calibrados por el motor Caralogy
Entre los 19 E-SUV, el X5 xDrive40i se posiciona (en el último tercio) en aceleración. Caralogy simula su rendimiento real: simulación autopista, simulación rendimiento y simulación consumo.
Análisis Caralogy
¿Adaptado a este vehículo?
Aceleración: 5,5 s en el 0-100 (14.º de 19 en 0–100 km/h)
En aceleración pura, el X5 xDrive40i se posiciona 14.º de 19 en 0–100 km/h, a 1,7 s de la referencia Porsche Cayenne Turbo Coupe (3,8 s).
Velocidad máxima: 243 km/h (15.º de 19 en Vel. máx.)
Velocidad máxima de 243 km/h. La referencia del segmento alcanza 285 km/h.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simulador →Viaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viaje →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Posicionamiento en el segmento
Dónde se sitúa el X5 xDrive40i frente a los E-SUV
Comparación sobre 19 E-SUV comercializados entre 2016–2020.
0–100 km/h14e / 19
5,5 s
Mín 6,8 s · Ford Explorer EcoBoost 300Máx 3,8 s · Porsche Cayenne Turbo Coupe
Vel. máx.15e / 19
243 km/h
Mín 220 km/h · Ford Explorer EcoBoost 300Máx 285 km/h · Porsche Cayenne Turbo Coupe
Potencia por tonelada15e / 19
165 CV/t
Mín 149 CV/t · Ford Explorer EcoBoost 300Máx 255 CV/t · Porsche Cayenne Turbo S
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
Q7 SUV340 CV · 0-100 5,6 s
Q7 SUV340 CV · 0-100 5,6 s
Q8 SUV340 CV · 0-100 5,6 s
Cayenne340 CV · 0-100 5,7 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
Familia del modelo
Toda la gama BMW X5 F15
Generación F15 lanzada en 2014. Versiones disponibles ordenadas por energía.
Otras versiones del F15
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BMW X5 xDrive40i: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
El Porsche Cayenne Turbo Coupe lidera en 0–100 km/h (3,8 s vs 5,5 s). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo X5 xDrive40i vs Porsche Cayenne Turbo Coupe para una comparación detallada.
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.