Entre los 22 E-SUV 2017–2021, el Cayenne se sitúa 18.º de 22 en 0–100 km/h (5,7 s, por detrás del Porsche Cayenne Turbo Coupe), 16.º de 22 en Vel. máx. (245 km/h, por detrás del Porsche Cayenne Turbo Coupe), 17.º de 22 en Potencia por tonelada (171 CV/t, por detrás del Bmw X6 M Competition).
E3.1 · GENERACIÓN 2019 → · SUV GRANDE
PorscheICE
Cayenne
340 CV, 5,7 s en el 0-100 : entre los 22 E-SUV 2017–2021, el Cayenne se sitúa 18.º de 22 en 0–100 km/h, 16.º de 22 en Vel. máx., 17.º de 22 en Potencia por tonelada. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
Potencia
340CV
450 Nm
0 → 100 km/h
5,7s
VMax 245 km/h
Cons.
11,2L
/100 km
Depósito
23.7L
Ficha técnica
Especificaciones completas Porsche Cayenne
Datos del fabricante y valores calibrados por el motor de simulación Caralogy.
Tren motriz
| Arquitectura | V · 6 cyl. · Turbo |
| Cilindrada | 2995 cm³ |
| Puissance thermique | 340 CV |
| Potencia combinada | 340 CV |
| Par combinado | 450 Nm |
| Cambio | Convertisseur de couple 8 rapports |
| Transmisión | Integrale (AWD) |
Consumo
| Cons. WLTP | 11,2 L/100km |
| Depósito | 23.7 L |
Rendimiento
| 0 → 100 km/h | 5,7 s |
| VMax | 245 km/h |
Dimensiones y medio ambiente
| Longitud | 4917 mm |
| Distancia entre ejes | 2893 mm |
| Anchura | 1981 mm |
| Altura | 1694 mm |
| Maletero | 27 L |
| Peso en vacío | 1985 kg |
| Cx | 0.34 |
Metodología Caralogy
Valores de autopista y rendimiento calibrados por el motor de simulación física Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales).
Ver metodología completa →Datos del fabricante · valores de autopista calibrados por el motor Caralogy
Entre los 22 E-SUV, el Cayenne se posiciona (en el último tercio) en aceleración. Caralogy simula su rendimiento real: simulación autopista, simulación rendimiento y simulación consumo.
Análisis Caralogy
¿Adaptado a este vehículo?
Aceleración: 5,7 s en el 0-100 (18.º de 22 en 0–100 km/h)
En aceleración pura, el Cayenne se posiciona 18.º de 22 en 0–100 km/h, a 1,9 s de la referencia Porsche Cayenne Turbo Coupe (3,8 s).
Velocidad máxima: 245 km/h (16.º de 22 en Vel. máx.)
Velocidad máxima de 245 km/h. La referencia del segmento alcanza 285 km/h.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simulador →Viaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viaje →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Posicionamiento en el segmento
Dónde se sitúa el Cayenne frente a los E-SUV
Comparación sobre 22 E-SUV comercializados entre 2017–2021.
0–100 km/h18e / 22
5,7 s
Mín 6,8 s · Ford Explorer EcoBoost 300Máx 3,8 s · Porsche Cayenne Turbo Coupe
Vel. máx.16e / 22
245 km/h
Mín 220 km/h · Ford Explorer EcoBoost 300Máx 285 km/h · Porsche Cayenne Turbo Coupe
Potencia por tonelada17e / 22
171 CV/t
Mín 149 CV/t · Ford Explorer EcoBoost 300Máx 269 CV/t · Bmw X6 M Competition
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
Q7 SUV340 CV · 0-100 5,6 s
Q7 SUV340 CV · 0-100 5,6 s
Q8 SUV340 CV · 0-100 5,6 s
X5 xDrive40i340 CV · 0-100 5,5 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
Familia del modelo
Toda la gama Porsche Cayenne E3.1
Generación E3.1 lanzada en 2018. Versiones disponibles ordenadas por energía.
Otras versiones del E3.1
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Porsche Cayenne: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
El Porsche Cayenne Turbo Coupe lidera en 0–100 km/h (3,8 s vs 5,7 s). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo Cayenne vs Porsche Cayenne Turbo Coupe para una comparación detallada.
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.