Sur 0–100 km/h, e-208 156 Phase 2 gagne (8,12 s vs 9,44 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| e-208 156 Phase 2 | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−1,32 s | 9,44 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s−0,94 s | 17,08 s |
| 1.000 m salida parada | 30,57 s−1,97 s | 32,54 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h+10 km/h | 140 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,33 kg/CVmejor relación | 11,04 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | e-208 156 Phase 2 | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 6,76 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 13,10 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 17,08 s |
| 1.000 m salida parada | 30,57 s | 32,54 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 140 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (R135) |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 502 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed reducer (BEV) |
En la salida, el e-208 156 Phase 2 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 9,44 s del Zoe R135 E-Tech Z.E.50. En este punto, el e-208 156 Phase 2 lleva 1,32 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el e-208 156 Phase 2 va a 119 km/h contra 111 km/h del Zoe R135 E-Tech Z.E.50. La diferencia es de 0,57 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e-208 156 Phase 2 cruza la línea en 16,14 s frente a 17,08 s. La diferencia de 0,94 s representa unos 35 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el e-208 156 Phase 2 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 150 km/h contra 140 km/h. A 1.000 metros, el e-208 156 Phase 2 termina en 30,57 s frente a 32,53 s, con 1,96 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (150 vs 140 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-208 156 Phase 2 a 150 km/h, el Zoe R135 E-Tech Z.E.50 a 140 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,33 kg/cv vs 11,04 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,57 segundos. La diferencia de 1,32 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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e-208 156 Phase 2 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
e-208 156 Phase 2 : 156 CV, ratio 9,33 kg/CV. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 136 CV, ratio 11,04 kg/CV.
e-208 156 Phase 2 : 150 km/h. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 140 km/h.