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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive50 I20 | Atto 3 Extended Range | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 7,41 s | 2,72 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 15,57 s | 2,64 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 29,20 s | 5,28 s · iX xDrive50 I20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 160 km/h | 40 km/h · iX xDrive50 I20 |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CV | 8,58 kg/CV | mejor relación · iX xDrive50 I20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive50 I20 | Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 5,43 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 7,41 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 19,03 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | - |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 15,57 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 29,20 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Pending |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 750 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el iX xDrive50 alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 7,41 s del Atto 3 Extended Range. En este punto, el iX xDrive50 lleva 2,72 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive50 va a 144 km/h contra 121 km/h del Atto 3 Extended Range. La diferencia es de 1,77 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive50 cruza la línea en 12,93 s frente a 15,57 s. La diferencia de 2,64 s representa unos 104 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive50 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive50 termina en 23,92 s frente a 29,19 s, con 5,27 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive50 a 200 km/h, el Atto 3 Extended Range a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,94 kg/cv vs 8,58 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,71 segundos. La diferencia de 2,72 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 7,41 s).
iX xDrive50 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 4,69 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive50 I20: 523 CV, relación 4,94 kg/CV. Atto 3 Extended Range: 204 CV, relación 8,58 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Atto 3 Extended Range: 160 km/h.