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BMW iX xDrive50 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | Atto 3 Extended Range | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 7,41 s | 2,72 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 15,57 s | 2,64 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 29,20 s | 5,28 s · iX xDrive50 I20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 160 km/h | 40 km/h · iX xDrive50 I20 |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 8,58 kg/PS | bestes Verhältnis · iX xDrive50 I20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive50 I20 | Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 5,43 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 7,41 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 19,03 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 15,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 29,20 s |
| Vmax | 200 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 750 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 7,41 s für den Atto 3 Extended Range. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive50 2,72 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 121 km/h des Atto 3 Extended Range. Der Abstand beträgt 1,77 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 15,57 s. Der Abstand von 2,64 s entspricht etwa 104 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive50 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 in 23,92 s gegenüber 29,19 s, mit 5,27 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der Atto 3 Extended Range auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,94 kg/PS vs 8,58 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,71 Sekunden. Der Unterschied von 2,72 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 7,41 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. Atto 3 Extended Range: 204 PS, Verhältnis 8,58 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Atto 3 Extended Range: 160 km/h.