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BYD Seal 313 2WD
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Seal 313 2WD | G6 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,82 s | 0,82 s · Seal 313 2WD |
| 400 m salida parada | 14,21 s | 14,96 s | 0,75 s · Seal 313 2WD |
| 1.000 m salida parada | 26,32 s | 26,82 s | 0,50 s · Seal 313 2WD |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 200 km/h | 20 km/h · G6 |
| Relación peso/potencia | 6,35 kg/CV | 6,99 kg/CV | mejor relación · Seal 313 2WD |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Seal 313 2WD | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s · diferencia ajustada | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s · diferencia ajustada | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | - | 25,78 s |
| 400 m salida parada | 14,21 s | 14,96 s |
| 1.000 m salida parada | 26,32 s | 26,82 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 360 Nm | |
| Peso | 1 988 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 440 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Seal 313 2WD alcanza los 100 km/h en 6,00 s frente a 6,82 s del G6. En este punto, el Seal 313 2WD lleva 0,82 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el Seal 313 2WD va a 135 km/h contra 126 km/h del G6. La diferencia es de 0,45 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Seal 313 2WD cruza la línea en 14,21 s frente a 14,96 s. La diferencia de 0,75 s representa unos 32 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Seal 313 2WD se queda en 180 km/h mientras el G6 sigue acelerando hacia 200 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,94 s frente a 0,75 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Seal 313 2WD termina en 26,31 s frente a 26,81 s, con solo 0,50 s de ventaja. El G6 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Seal 313 2WD a 180 km/h, el G6 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,35 kg/cv vs 6,99 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,49 segundos. La diferencia de 0,82 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Seal 313 2WD (6,00 s vs 6,82 s).
Seal 313 2WD pasa de 0 a 100 km/h en 6,00 segundos (simulación calibrada).
Seal 313 2WD: 313 CV, relación 6,35 kg/CV. G6: 292 CV, relación 6,99 kg/CV.
Seal 313 2WD: 180 km/h. G6: 200 km/h.