Sur 0–100 km/h, e-208 156 Phase 2 gagne (8,12 s vs 10,04 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| e-208 156 Phase 2 | Megane E-Tech Electric 130 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−1,92 s | 10,04 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s−1,27 s | 17,41 s |
| 1.000 m salida parada | 30,57 s−1,65 s | 32,22 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,33 kg/CVmejor relación | 12,40 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | e-208 156 Phase 2 | Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 14,12 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 17,41 s |
| 1.000 m salida parada | 30,57 s | 32,22 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 131 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 624 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el e-208 156 Phase 2 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 10,04 s del Megane E-Tech Electric 130. En este punto, el e-208 156 Phase 2 lleva 1,92 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el e-208 156 Phase 2 va a 119 km/h contra 108 km/h del Megane E-Tech Electric 130. La diferencia es de 0,73 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e-208 156 Phase 2 cruza la línea en 16,14 s frente a 17,41 s. La diferencia de 1,27 s representa unos 46 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el e-208 156 Phase 2 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 150 km/h contra 146 km/h. A 1.000 metros, el e-208 156 Phase 2 termina en 30,57 s frente a 32,22 s, con 1,65 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (150 vs 150 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el e-208 156 Phase 2 y el Megane E-Tech Electric 130 están gobernados a 150 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,33 kg/cv vs 12,40 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,85 segundos. La diferencia de 1,92 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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e-208 156 Phase 2 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
e-208 156 Phase 2 : 156 CV, ratio 9,33 kg/CV. Megane E-Tech Electric 130 : 131 CV, ratio 12,40 kg/CV.
e-208 156 Phase 2 : 150 km/h. Megane E-Tech Electric 130 : 150 km/h.