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Peugeot e-208 156 Phase 2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,12 s
| Mesure | e-208 156 Phase 2 | Megane E-Tech Electric 130 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,04 s | 1,92 s · e-208 156 Phase 2 |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 17,41 s | 1,27 s · e-208 156 Phase 2 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,57 s | 32,22 s | 1,65 s · e-208 156 Phase 2 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 150 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 9,33 kg/ch | 12,40 kg/ch | meilleur ratio · e-208 156 Phase 2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-208 156 Phase 2 | Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 14,12 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 17,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,57 s | 32,22 s |
| VMax | 150 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 624 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la e-208 156 Phase 2 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 10,04 s pour la Megane E-Tech Electric 130. À ce stade, la e-208 156 Phase 2 a 1,92 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la e-208 156 Phase 2 roule à 119 km/h contre 108 km/h pour la Megane E-Tech Electric 130. L’écart est de 0,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-208 156 Phase 2 franchit la ligne en 16,14 s contre 17,41 s. L’écart de 1,27 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la e-208 156 Phase 2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la e-208 156 Phase 2 termine en 30,57 s contre 32,22 s, avec 1,65 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (150 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la e-208 156 Phase 2 et la Megane E-Tech Electric 130 sont toutes deux bridées électroniquement à 150 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,33 kg/ch vs 12,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,85 secondes. La différence de 1,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, e-208 156 Phase 2 gagne (8,12 s vs 10,04 s).
e-208 156 Phase 2 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
e-208 156 Phase 2 : 156 ch, ratio 9,33 kg/ch. Megane E-Tech Electric 130 : 131 ch, ratio 12,40 kg/ch.
e-208 156 Phase 2 : 150 km/h. Megane E-Tech Electric 130 : 150 km/h.