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Volkswagen ID.4 GTX
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | ID.4 GTX | G6 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,82 s | 0,67 s · ID.4 GTX |
| 400 m salida parada | 14,48 s | 14,96 s | 0,48 s · ID.4 GTX |
| 1.000 m salida parada | 26,84 s | 26,82 s | 0,02 s · G6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 200 km/h | 20 km/h · G6 |
| Relación peso/potencia | 7,33 kg/CV | 6,99 kg/CV | mejor relación · G6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | ID.4 GTX | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 4,45 s | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 8,35 s | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | - | 25,78 s |
| 400 m salida parada | 14,48 s | 14,96 s |
| 1.000 m salida parada | 26,84 s | 26,82 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. | 180 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 440 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el ID.4 GTX alcanza los 100 km/h en 6,15 s frente a 6,82 s del G6. En este punto, el ID.4 GTX lleva 0,67 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el ID.4 GTX va a 128 km/h contra 126 km/h del G6. La diferencia es de 0,44 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el ID.4 GTX cruza la línea en 14,48 s frente a 14,96 s. La diferencia de 0,48 s representa unos 21 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El ID.4 GTX se queda en 180 km/h mientras el G6 sigue acelerando hacia 200 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,44 s.
Hacia los 990 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el G6 compensa su desventaja en la salida gracias a 20 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el G6 termina en 26,81 s frente a 26,83 s. El delta de 0,02 s muestra una carrera extremadamente reñida.
El ID.4 GTX cuenta con tracción total (AWD) frente a la G6 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el ID.4 GTX a 180 km/h, el G6 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,33 kg/cv vs 6,99 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,49 segundos. La diferencia de 0,67 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana ID.4 GTX (6,15 s vs 6,82 s).
ID.4 GTX pasa de 0 a 100 km/h en 6,15 segundos (simulación calibrada).
ID.4 GTX: 299 CV, relación 7,33 kg/CV. G6: 292 CV, relación 6,99 kg/CV.
ID.4 GTX: 180 km/h. G6: 200 km/h.