Parmi les 21 citadines 2024–2028, la A1 Sportback 25 TFSI S tronic 70 kW se classe 14ᵉ sur 20 en Consommation mixte (5,8 L/100, derrière la Renault Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160), 14ᵉ sur 18 en Autonomie réservoir (690 km, derrière la Renault Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160), 20ᵉ sur 21 en 0–100 km/h (11,5 s, derrière la Toyota GR Yaris Morizo Edition).
A1 Sportback 25 TFSI S tronic 70 kW
95 ch, 11,5 s au 0-100 : parmi les 21 citadines 2024–2028, la A1 Sportback 25 TFSI S tronic 70 kW se classe 14ᵉ sur 20 en Consommation mixte, 14ᵉ sur 18 en Autonomie réservoir, 20ᵉ sur 21 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
95ch
175 Nm
0 → 100 km/h
11,5s
VMax 193 km/h
Conso.
5,8L
/100 km
Réservoir
40L
Spécifications complètes Audi A1 Sportback 25 TFSI S tronic 70 kW
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown |
| Cylindrée | 999 cm\u00b3 |
| Puissance | 95 ch |
| Couple | 175 Nm |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER 7 rapports Automatic |
| Transmission | FWD |
Consommation
| Conso WLTP | 5,8 L/100km |
| Réservoir | 40 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 11,5 s |
| VMax | 193 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 029 mm |
| Empattement | 2 547 mm |
| Largeur | 1 740 mm |
| Hauteur | 1 409 mm |
| Coffre | 335 L |
| Poids à vide | 1 130 kg |
| Cx | 0.32 |
| CO₂ WLTP | 131 g/km |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 21 citadines, la A1 Sportback 25 TFSI S tronic 70 kW se positionne (milieu de tableau) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Bon compromis pour usage régulier sans infrastructure de recharge disponible.
Certaines métriques sont en retrait par rapport au segment. Vérifier les classements ci-dessus pour identifier les points faibles.
Si la priorité est Consommation mixte, la Renault Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 (1ʳᵉ avec 3,9 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie réservoir, la Renault Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 (1ʳᵉ avec 1051 km) prend l’avantage.
Consommation : 5,8 L/100 L/100 (14ᵉ sur 20 en Consommation mixte)
La A1 Sportback 25 TFSI S tronic 70 kW consomme 5,8 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Renault Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 (3,9 L/100).
Autonomie réservoir : 690 km (14ᵉ sur 18 en Autonomie réservoir)
Avec un réservoir plein, la A1 Sportback 25 TFSI S tronic 70 kW parcourt 690 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 1051 km.
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Où se situe la A1 Sportback 25 TFSI S tronic 70 kW face aux citadines
Comparaison sur 21 citadines commercialisés entre 2024–2028.
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Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
690 km sur un plein (5,8 L/100 en cycle mixte) — 14ᵉ sur 18 en autonomie du segment.
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Renault Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 prend l’avantage en Consommation mixte (3,9 L/100 vs 5,8 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel A1 Sportback 25 TFSI S tronic 70 kW vs Renault Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.