BMW M850i xDrive Gran Coupe
530 ch, 3,9 s au 0-100 : parmi les 36 limousines 2019–2023, la M850i xDrive Gran Coupe se classe 10ᵉ sur 36 en 0–100 km/h, 21ᵉ sur 36 en Vitesse max, 10ᵉ sur 36 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 530 ch
- 750 Nm
- 0 à 100 km/h
- 3,9 s
- Vitesse max 250 km/h
- Conso.
- 10,2 L
- /100 km
- Réservoir
- 68 L
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Architecture
- 8 cyl.
- Cylindrée
- 4 395 cm³
- Puissance
- 530 ch
- Couple
- 750 Nm
- Boîte
- Convertisseur de couple 8 rapports Automatique
- Transmission
- Integrale (AWD)
Consommation
- Conso WLTP
- 10,2 L/100 km
- Réservoir
- 68 L
Performance
- 0 → 100 km/h
- 3,9 s
- Vitesse max
- 250 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 5 082 mm
- Empattement
- 3 023 mm
- Largeur
- 1 932 mm
- Hauteur
- 1 407 mm
- Coffre
- 440 L
- Poids à vide
- 2 010 kg
- Cx
- 0.32
- CO₂ WLTP
- 234 g/km
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 36 limousines, la M850i xDrive Gran Coupe se positionne (top 10 du segment) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Adapté à ce véhicule ?
Conducteurs exigeants : 10ᵉ sur 36 en 0–100 km/h (3,9 s), 10ᵉ sur 36 en Puissance par tonne (264 ch/t). 10ᵉ sur 36 en 0–100 km/h (3,9 s), 10ᵉ sur 36 en Puissance par tonne (264 ch/t).
Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 10,2 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.
Si la priorité est 0–100 km/h, la Porsche Panamera Turbo S (1ʳᵉ avec 3,0 s) prend l’avantage. Si la priorité est Vitesse max, la Porsche Panamera Turbo S (1ʳᵉ avec 315 km/h) prend l’avantage.
Accélération : 3,9 s au 0-100 (10ᵉ sur 36 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la M850i xDrive Gran Coupe se positionne 10ᵉ sur 36 en 0–100 km/h, à 0,9 s de la référence Porsche Panamera Turbo S (3,0 s).
Vitesse max : 250 km/h (21ᵉ sur 36 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 250 km/h. La référence du segment atteint 315 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
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BMW M850i xDrive Gran Coupe : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la M850i xDrive Gran Coupe dans son segment ?
Parmi les 36 limousines 2019–2023, la M850i xDrive Gran Coupe se classe 10ᵉ sur 36 en 0–100 km/h (3,9 s, derrière la Porsche Panamera Turbo S), 21ᵉ sur 36 en Vitesse max (250 km/h, derrière la Porsche Panamera Turbo S), 10ᵉ sur 36 en Puissance par tonne (264 ch/t, derrière la BMW M8 Competition Coupe).
Combien coûte la M850i xDrive Gran Coupe à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Pourquoi pas une Porsche Panamera Turbo S à la place ?
La Porsche Panamera Turbo S prend l’avantage en 0–100 km/h (3,0 s vs 3,9 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel M850i xDrive Gran Coupe vs Porsche Panamera Turbo S pour une comparaison détaillée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.