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Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,12 s
| Mesure | Stelvio Quadrifoglio | Captur E-Tech Hybrid 145 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 10,12 s | 6,29 s · Stelvio Quadrifoglio |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 17,57 s | 5,71 s · Stelvio Quadrifoglio |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s | 31,28 s | 9,69 s · Stelvio Quadrifoglio |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h | 172 km/h | 111 km/h · Stelvio Quadrifoglio |
| Ratio poids/puissance | 3,59 kg/ch | 9,76 kg/ch | meilleur ratio · Stelvio Quadrifoglio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Stelvio Quadrifoglio | Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 1,72 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 2,92 s | 7,51 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 10,12 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 13,53 s |
| 0–160 km/h | 8,13 s | 24,91 s |
| 0–200 km/h | 12,83 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 17,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s | 31,28 s |
| VMax | 283 km/h | 172 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Au départ, la Stelvio Quadrifoglio passe les 100 km/h en 3,83 s contre 10,12 s pour la Captur E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la Stelvio Quadrifoglio a 6,29 s d’avance et se situe environ 35 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Quadrifoglio roule à 156 km/h contre 111 km/h pour la Captur E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 4,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Quadrifoglio franchit la ligne en 11,86 s contre 17,57 s. L’écart de 5,71 s représente environ 199 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Stelvio Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Quadrifoglio termine en 21,59 s contre 31,27 s, avec 9,68 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Stelvio Quadrifoglio plafonne à 283 km/h, la Captur E-Tech Hybrid 145 à 172 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,59 kg/ch vs 9,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 6,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Stelvio Quadrifoglio gagne (3,83 s vs 10,12 s).
Stelvio Quadrifoglio passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
Stelvio Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,59 kg/ch. Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 ch, ratio 9,76 kg/ch.
Stelvio Quadrifoglio : 283 km/h. Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h.