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Alpine A110 GT 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A110 GT 300 | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 8,36 s | 4,44 s · A110 GT 300 |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 16,22 s | 4,25 s · A110 GT 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 28,57 s | 6,81 s · A110 GT 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h | 235 km/h | 37 km/h · A110 GT 300 |
| Ratio poids/puissance | 3,65 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · A110 GT 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A110 GT 300 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 28,57 s |
| VMax | 272 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 305 ch compense. À ce stade, la A110 GT 300 a 4,44 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 3,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 16,22 s. L’écart de 4,25 s représente environ 166 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 28,57 s, avec 6,81 s d’avance.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 4,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 8,36 s).
A110 GT 300 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
A110 GT 300 : 272 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.