Sur 0–100 km/h, A290 GT 160kW gagne (6,36 s vs 6,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A290 GT 160kW | Dolphin Boost 150kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s−0,57 s | 6,93 s |
| 400 m départ arrêté | 14,65 s−0,49 s | 15,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,75 s−1,91 s | 28,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h+72 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,78 kg/chmeilleur ratio | 7,30 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A290 GT 160kW | Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 4,77 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 9,17 s |
| 0–160 km/h | 15,30 s | 16,56 s |
| 0–200 km/h | 29,20 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,65 s | 15,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,75 s | 28,66 s |
| VMax | 232 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | A290 GT 160kW | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Dolphin Boost 150kW | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la A290 GT 160kW passe les 100 km/h en 6,36 s contre 6,93 s pour la Dolphin Boost 150kW. À ce stade, la A290 GT 160kW a 0,57 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la A290 GT 160kW roule à 129 km/h contre 126 km/h pour la Dolphin Boost 150kW. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A290 GT 160kW franchit la ligne en 14,65 s contre 15,13 s. L’écart de 0,48 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A290 GT 160kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la A290 GT 160kW termine en 26,75 s contre 28,66 s, avec 1,91 s d’avance.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Dolphin Boost 150kW n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,78 kg/ch vs 7,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,58 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A290 GT 160kW passe de 0 à 100 km/h en 6,36 secondes (simulation calibrée).
A290 GT 160kW : 218 ch, ratio 6,78 kg/ch. Dolphin Boost 150kW : 204 ch, ratio 7,30 kg/ch.
A290 GT 160kW : 232 km/h. Dolphin Boost 150kW : 160 km/h.