Sur 0–100 km/h, A3 allstreet et 420i F32 sont au coude-à-coude (7,44 s vs 7,44 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 allstreet | 420i F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,44 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,38 s+0,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s−0,09 s | 28,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 238 km/h−8 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,89 kg/chmeilleur ratio | 8,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 allstreet | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 10,39 sécart serré |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 28,23 sécart serré |
| VMax | 230 km/h | 238 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 7,44 s contre 7,44 s pour la Bmw 420i. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 420i roule à 117 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,36 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 420i franchit la ligne en 15,38 s contre 15,61 s. L’écart de 0,23 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La A3 allstreet plafonne à 230 km/h tandis que la Bmw 420i continue d’accélérer vers 238 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 788 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A3 allstreet compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 8 km/h.
À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 28,13 s contre 28,23 s. Le delta de 0,09 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la Bmw 420i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
A3 allstreet : 230 km/h. 420i F32 : 238 km/h.