Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 8,22 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 Sedan | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,22 s | 8,12 s+0,10 s |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s−0,04 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,62 s−2,00 s | 30,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+90 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,60 kg/chmeilleur ratio | 10,16 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 Sedan | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,78 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 6,06 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 8,22 s | 8,12 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,86 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 18,59 s | - |
| 0–200 km/h | 32,84 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s | 16,14 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,62 s | 30,62 s |
| VMax | 240 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 8,22 s pour la A3 Sedan. Le couple instantané de 245 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 0,10 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 0,17 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 Sedan franchit la ligne en 16,09 s contre 16,13 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la A3 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la A3 Sedan termine en 28,62 s contre 30,62 s, avec 2,00 s d’avance.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 8,22 secondes (simulation calibrée).
A3 Sedan : 150 ch, ratio 8,60 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
A3 Sedan : 240 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.