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Audi A5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Avant | 420i F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,91 s | 7,44 s | 0,53 s · A5 Avant |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s | 15,38 s | 0,41 s · A5 Avant |
| 1 000 m départ arrêté | 27,91 s | 28,23 s | 0,32 s · A5 Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 238 km/h | 2 km/h · 420i F32 |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 8,29 kg/ch | meilleur ratio · 420i F32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Avant | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,09 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 6,91 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 9,91 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 19,22 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 35,03 s · écart serré | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,91 s | 28,23 s |
| VMax | 236 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A5 Avant passe les 100 km/h en 6,91 s contre 7,44 s pour la 420i. À ce stade, la A5 Avant a 0,53 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la A5 Avant roule à 118 km/h contre 117 km/h pour la 420i. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant franchit la ligne en 14,97 s contre 15,38 s. L’écart de 0,42 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 27,91 s contre 28,23 s, avec seulement 0,32 s d’avance. La 420i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 236 km/h, la 420i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A5 Avant gagne (6,91 s vs 7,44 s).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 6,91 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
A5 Avant : 236 km/h. 420i F32 : 238 km/h.