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Audi A5 Sedan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Sedan | A4 40 TDI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,79 s | Identique |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,77 s | 0,03 s · A5 Sedan |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,09 s | 0,54 s · A4 40 TDI |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h | 242 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/ch | 8,29 kg/ch | meilleur ratio · A4 40 TDI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Sedan | A4 40 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 2,16 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,61 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,84 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 19,81 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 34,87 s | 30,63 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s · écart serré | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,09 s |
| VMax | 242 km/h | 242 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A5 Sedan passe les 100 km/h en 7,79 s contre 7,79 s pour la A4 40 TDI. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A5 Sedan roule à 117 km/h contre 122 km/h pour la A4 40 TDI. L’écart est de 0,25 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Sedan franchit la ligne en 15,74 s contre 15,77 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 242 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 242 km/h.
À 1 000 mètres, la A4 40 TDI termine en 28,08 s contre 28,62 s. Le delta de 0,54 s en faveur de la A4 40 TDI montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 242 km/h, la A5 Sedan n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,92 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A5 Sedan et A4 40 TDI sont au coude-à-coude (7,79 s vs 7,79 s, écart non significatif).
A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch. A4 40 TDI : 190 ch, ratio 8,29 kg/ch.
A5 Sedan : 242 km/h. A4 40 TDI : 242 km/h.