Sur 0–100 km/h, Q4 45 e-tron 210 kW et iX3 G08 sont au coude-à-coude (6,77 s vs 6,86 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q4 45 e-tron 210 kW | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,77 s−0,09 s | 6,86 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s−0,09 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s−0,10 s | 27,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,50 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q4 45 e-tron 210 kW | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,89 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 6,77 s | 6,86 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 16,30 s | 16,42 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 15,08 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 27,54 sécart serré |
| VMax | 180 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 545 Nm | |
| Poids | 2 145 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la Q4 45 e-tron 210 kW passe les 100 km/h en 6,77 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q4 45 e-tron 210 kW roule à 125 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q4 45 e-tron 210 kW franchit la ligne en 14,98 s contre 15,07 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,10 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q4 45 e-tron 210 kW et la Bmw iX3 sont toutes deux bridées électroniquement à 180 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,50 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,55 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q4 45 e-tron 210 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,77 secondes (simulation calibrée).
Q4 45 e-tron 210 kW : 286 ch, ratio 7,50 kg/ch. iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
Q4 45 e-tron 210 kW : 180 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.