Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 6,77 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q4 45 e-tron 210 kW | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,77 s | 6,58 s+0,19 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 14,81 s+0,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s−0,20 s | 27,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+10 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,50 kg/chmeilleur ratio | 7,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q4 45 e-tron 210 kW | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,75 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 2,93 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,84 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,77 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 16,30 s | 15,66 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 14,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 27,64 s |
| VMax | 180 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 545 Nm | |
| Poids | 2 145 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 6,77 s pour la Q4 45 e-tron 210 kW. À ce stade, la P7 a 0,19 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 125 km/h pour la Q4 45 e-tron 210 kW. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 14,98 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Q4 45 e-tron 210 kW continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,21 s.
Vers 823 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Q4 45 e-tron 210 kW compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la Q4 45 e-tron 210 kW termine en 27,43 s contre 27,64 s. Le delta de 0,21 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q4 45 e-tron 210 kW plafonne à 180 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,50 kg/ch vs 7,59 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,55 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q4 45 e-tron 210 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,77 secondes (simulation calibrée).
Q4 45 e-tron 210 kW : 286 ch, ratio 7,50 kg/ch. P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch.
Q4 45 e-tron 210 kW : 180 km/h. P7 : 170 km/h.