Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 6,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 eDrive35 G26 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−0,50 s | 6,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s−0,43 s | 14,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s−1,38 s | 27,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h+20 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/chmeilleur ratio | 7,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,75 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,93 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 15,66 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 27,64 s |
| VMax | 190 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | i4 eDrive35 | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,58 s pour la P7. À ce stade, la Bmw i4 eDrive35 a 0,50 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i4 eDrive35 roule à 131 km/h contre 127 km/h pour la P7. L’écart est de 0,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i4 eDrive35 franchit la ligne en 14,38 s contre 14,81 s. L’écart de 0,43 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw i4 eDrive35 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i4 eDrive35 termine en 26,26 s contre 27,64 s, avec 1,38 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 7,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,18 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. P7 : 170 km/h.