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Audi Q5 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 SUV | G6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,13 s | 6,82 s | 0,69 s · Q5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 14,96 s | 0,55 s · Q5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,82 s | 0,46 s · Q5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · Q5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 7,19 kg/ch | 6,99 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 SUV | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 6,13 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 15,05 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | 26,38 s | 25,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 6,13 s contre 6,82 s pour la G6. À ce stade, la Q5 SUV a 0,69 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 127 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 14,41 s contre 14,96 s. L’écart de 0,55 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La G6 plafonne à 200 km/h tandis que la Q5 SUV continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,53 s.
À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 26,35 s contre 26,81 s, avec seulement 0,46 s d’avance. La G6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Q5 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G6 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,19 kg/ch vs 6,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 0,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (6,13 s vs 6,82 s).
Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,13 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 299 ch, ratio 7,19 kg/ch. G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch.
Q5 SUV : 250 km/h. G6 : 200 km/h.