Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,82 s vs 6,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Grand Cherokee 4xe | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−0,22 s | 6,04 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s−0,11 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,86 s+0,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+25 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 6,62 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Grand Cherokee 4xe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,54 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,56 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,37 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 8,13 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 13,97 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 23,88 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,27 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,86 s |
| VMax | 235 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | Pending |
| Couple | 637 Nm | |
| Poids | 2 483 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 6,04 s pour la Grand Cherokee 4xe. À ce stade, la Q7 SUV a 0,22 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 130 km/h pour la Grand Cherokee 4xe. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 14,27 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Grand Cherokee 4xe plafonne à 210 km/h tandis que la Q7 SUV continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 637 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Grand Cherokee 4xe compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 25 km/h.
À 1 000 mètres, la Grand Cherokee 4xe termine en 25,86 s contre 26,06 s. Le delta de 0,20 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Grand Cherokee 4xe à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,05 kg/ch vs 6,62 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,33 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. Grand Cherokee 4xe : 375 ch, ratio 6,62 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. Grand Cherokee 4xe : 210 km/h.