Sur 0–100 km/h, Model S 85 gagne (5,75 s vs 5,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Model S 85 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,75 s+0,08 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,94 s+0,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,17 s+0,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+34 km/h | 201 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 5,82 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Model S 85 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,46 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,75 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 7,39 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 12,43 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 20,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,17 s |
| VMax | 235 km/h | 201 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model S 85 passe les 100 km/h en 5,75 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 137 km/h pour la Model S 85. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S 85 franchit la ligne en 13,94 s contre 14,16 s. L’écart de 0,22 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Model S 85 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 26,06 s, avec 0,89 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (235 km/h), la Q7 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Model S 85 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Model S 85 à 201 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,05 kg/ch vs 5,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. Model S 85 : 201 km/h.