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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | Cayenne GTS | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,93 s | 4,92 s | 0,01 s · Cayenne GTS |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,11 s | 0,08 s · Cayenne GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 23,91 s | 0,06 s · Cayenne GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 262 km/h | 22 km/h · Cayenne GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 4,80 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | Cayenne GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,27 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,12 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,60 s | 3,56 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,93 s | 4,92 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,58 s | 6,46 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 10,84 s |
| 0–200 km/h | 18,18 s | 18,05 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,11 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 23,91 s · écart serré |
| VMax | 240 km/h | 262 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,92 s contre 4,93 s pour la Q8 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 440 ch compense. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 141 km/h contre 140 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 13,11 s contre 13,18 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,91 s contre 23,96 s, avec 0,05 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 240 km/h, la Cayenne GTS à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,54 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV et Cayenne GTS sont au coude-à-coude (4,92 s vs 4,93 s, écart non significatif).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,93 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 489 ch, ratio 4,94 kg/ch. Cayenne GTS : 440 ch, ratio 4,80 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. Cayenne GTS : 262 km/h.