Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 4,21 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RS e-tron GT | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−0,88 s | 4,21 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s−1,38 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s−4,98 s | 25,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+80 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/chmeilleur ratio | 4,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RS e-tron GT | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | — |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 25,25 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,34 s contre 4,22 s pour la P7. À ce stade, la RS e-tron GT a 0,88 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 167 km/h contre 147 km/h pour la P7. L’écart est de 0,78 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,17 s contre 12,54 s. L’écart de 1,38 s représente environ 65 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,27 s contre 25,24 s, avec 4,98 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS e-tron GT plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,25 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,49 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. P7 : 170 km/h.