Sur 0–100 km/h, M5 Touring G90 et RS6 Performance Avant sont au coude-à-coude (3,46 s vs 3,55 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 Touring G90 | RS6 Performance Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,46 s+0,09 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 11,31 s+0,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 20,37 s+0,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 305 km/h | 346 km/h−41 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/chmeilleur ratio | 3,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 Touring G90 | RS6 Performance Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,99 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,65 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,63 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,46 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 4,45 sécart serré |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 7,06 sécart serré |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 10,72 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 11,31 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 20,37 sécart serré |
| VMax | 305 km/h | 346 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | Pending |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la RS6 Performance Avant passe les 100 km/h en 3,46 s contre 3,55 s pour la M5 Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 630 ch compense. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la RS6 Performance Avant roule à 165 km/h contre 165 km/h pour la M5 Touring. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS6 Performance Avant franchit la ligne en 11,30 s contre 11,38 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la RS6 Performance Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la RS6 Performance Avant termine en 20,37 s contre 20,40 s, avec 0,04 s d’avance.
Bridée électroniquement à 305 km/h, la M5 Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,06 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M5 Touring G90 et RS6 Performance Avant sont au coude-à-coude (3,46 s vs 3,55 s, écart non significatif).
M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch. RS6 Performance Avant : 630 ch, ratio 3,45 kg/ch.
M5 Touring G90 : 305 km/h. RS6 Performance Avant : 346 km/h.