Sur 0–100 km/h, Han EV AWD 380kW gagne (3,86 s vs 4,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Avant e-tron | Han EV AWD 380kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,86 s+0,17 s |
| 400 m départ arrêté | 12,29 s | 12,05 s+0,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,45 s−1,60 s | 24,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+60 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/ch | 4,22 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Avant e-tron | Han EV AWD 380kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,10 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,83 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 2,94 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,86 s |
| 0–120 km/h | 5,31 s | 5,02 s |
| 0–160 km/h | 9,17 s | 8,48 s |
| 0–200 km/h | 14,84 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,29 s | 12,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,45 s | 24,05 s |
| VMax | 240 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
Au départ, la Han EV AWD 380kW passe les 100 km/h en 3,86 s contre 4,03 s pour la S6 Avant e-tron. À ce stade, la Han EV AWD 380kW a 0,17 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Han EV AWD 380kW roule à 154 km/h contre 150 km/h pour la S6 Avant e-tron. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV AWD 380kW franchit la ligne en 12,05 s contre 12,29 s. L’écart de 0,24 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Han EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h tandis que la S6 Avant e-tron continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 569 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la S6 Avant e-tron compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 60 km/h.
À 1 000 mètres, la S6 Avant e-tron termine en 22,44 s contre 24,04 s. Le delta de 1,60 s en faveur de la S6 Avant e-tron montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Avant e-tron plafonne à 240 km/h, la Han EV AWD 380kW à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,30 kg/ch vs 4,22 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,10 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
S6 Avant e-tron : 543 ch, ratio 4,30 kg/ch. Han EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,22 kg/ch.
S6 Avant e-tron : 240 km/h. Han EV AWD 380kW : 180 km/h.