Sur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 6,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ5 Sportback | RAV4 PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s−1,66 s | 6,08 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s−1,57 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s−2,41 s | 25,91 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/chmeilleur ratio | 6,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ5 Sportback | RAV4 PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 4,47 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 8,33 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 13,97 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 23,37 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 25,91 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 6,08 s pour la RAV4 PHEV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la SQ5 Sportback a 1,66 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 129 km/h pour la RAV4 PHEV. L’écart est de 1,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 14,33 s. L’écart de 1,57 s représente environ 69 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 Sportback termine en 23,50 s contre 25,91 s, avec 2,41 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la SQ5 Sportback n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,59 secondes. La différence de 1,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch. RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch.
SQ5 Sportback : 250 km/h. RAV4 PHEV : 264 km/h.