Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron et M340i xDrive G20 sont au coude-à-coude (4,32 s vs 4,37 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 SUV e-tron | M340i xDrive G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,32 s+0,04 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,47 s+0,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 22,65 s+0,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/chmeilleur ratio | 4,77 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | M340i xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,04 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,73 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,32 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 5,76 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 15,10 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 22,65 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 382 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 823 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M340i xDrive passe les 100 km/h en 4,32 s contre 4,37 s pour la SQ6 SUV e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 382 ch compense. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M340i xDrive roule à 147 km/h contre 144 km/h pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart est de 0,13 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M340i xDrive franchit la ligne en 12,46 s contre 12,70 s. L’écart de 0,23 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M340i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M340i xDrive termine en 22,65 s contre 23,29 s, avec 0,64 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h, la Bmw M340i xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. M340i xDrive G20 : 382 ch, ratio 4,77 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. M340i xDrive G20 : 250 km/h.