Sur 0–100 km/h, 116 F70 gagne (9,71 s vs 11,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 116 F70 | i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,71 s−1,62 s | 11,33 s |
| 400 m départ arrêté | 16,88 s−1,23 s | 18,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,31 s−1,13 s | 32,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 206 km/h+16 km/h | 190 km/h |
| Ratio poids/puissance | 11,39 kg/ch | 10,79 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 116 F70 | i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,56 s | 2,76 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 4,59 s |
| 0–80 km/h | 6,40 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 9,71 s | 11,33 s |
| 0–120 km/h | 14,10 s | 15,20 s |
| 0–160 km/h | 28,40 s | 29,39 s |
| 0–200 km/h | 76,57 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,88 s | 18,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,31 s | 32,44 s |
| VMax | 206 km/h | 190 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 116 | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 101 ch | Pending |
| Couple | 172 Nm | |
| Poids | 1 090 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7DCT |
Au départ, la Bmw 116 passe les 100 km/h en 9,71 s contre 11,33 s pour la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V. À ce stade, la Bmw 116 a 1,62 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 116 roule à 106 km/h contre 104 km/h pour la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V. L’écart est de 1,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 116 franchit la ligne en 16,88 s contre 18,10 s. L’écart de 1,23 s représente environ 44 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V plafonne à 190 km/h tandis que la Bmw 116 continue d’accélérer vers 206 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,17 s.
À 1 000 mètres, la Bmw 116 termine en 31,31 s contre 32,44 s, avec seulement 1,13 s d’avance. La i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la Bmw 116 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,39 kg/ch vs 10,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,67 secondes. La différence de 1,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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116 F70 passe de 0 à 100 km/h en 9,71 secondes (simulation calibrée).
116 F70 : 122 ch, ratio 11,39 kg/ch. i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V : 101 ch, ratio 10,79 kg/ch.
116 F70 : 206 km/h. i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V : 190 km/h.