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BMW 220d F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220d F22 | 320d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,29 s | 7,55 s | 0,26 s · 220d F22 |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s | 15,62 s | 0,21 s · 220d F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s | 28,17 s | 0,52 s · 220d F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 229 km/h | 1 km/h · 220d F22 |
| Ratio poids/puissance | 7,53 kg/ch | 8,24 kg/ch | meilleur ratio · 220d F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220d F22 | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,11 s | 2,05 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,35 s | 3,28 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,41 s · écart serré | 5,49 s |
| 0–100 km/h | 7,29 s | 7,55 s |
| 0–120 km/h | 9,70 s | 10,22 s |
| 0–160 km/h | 16,80 s | 18,11 s |
| 0–200 km/h | 30,35 s | 33,26 s |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s | 28,17 s |
| VMax | 230 km/h | 229 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (Eight-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la 220d passe les 100 km/h en 7,29 s contre 7,55 s pour la 320d Touring. L’écart de 0,26 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 220d roule à 124 km/h contre 121 km/h pour la 320d Touring. L’écart est de 0,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 220d franchit la ligne en 15,41 s contre 15,61 s. L’écart de 0,21 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 220d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la 220d termine en 27,65 s contre 28,17 s, avec 0,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 229 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 220d et la 320d Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,53 kg/ch vs 8,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,82 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 220d F22 gagne (7,29 s vs 7,55 s).
220d F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,29 secondes (simulation calibrée).
220d F22 : 190 ch, ratio 7,53 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,24 kg/ch.
220d F22 : 230 km/h. 320d Touring G20 : 229 km/h.