Sur 0–100 km/h, X9 gagne (3,88 s vs 6,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X9 | 225xe Active Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s−2,95 s | 6,83 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s−3,64 s | 14,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s−5,03 s | 27,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 202 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X9 | 225xe Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,85 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,87 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 6,83 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 9,24 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 16,29 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 29,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 14,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 27,17 s |
| VMax | 200 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Couple | 717 Nm | |
| Poids | 2 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la X9 passe les 100 km/h en 3,88 s contre 6,83 s pour la Bmw 225xe Active Tourer. À ce stade, la X9 a 2,95 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la X9 roule à 173 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 225xe Active Tourer. L’écart est de 2,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X9 franchit la ligne en 11,34 s contre 14,97 s. L’écart de 3,63 s représente environ 146 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X9 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la X9 termine en 22,13 s contre 27,17 s, avec 5,03 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 202 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X9 et la Bmw 225xe Active Tourer sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,84 kg/ch vs 7,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,70 secondes. La différence de 2,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X9 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
X9 : 543 ch, ratio 4,84 kg/ch. 225xe Active Tourer F44 : 220 ch, ratio 7,66 kg/ch.
X9 : 200 km/h. 225xe Active Tourer F44 : 202 km/h.