Sur 0–100 km/h, 320e G20 gagne (7,46 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 320e G20 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s−0,89 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s−0,75 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s−0,64 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,65 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 320e G20 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 29,41 s |
| VMax | 215 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Bmw 320e passe les 100 km/h en 7,46 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 320e a 0,89 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 320e roule à 115 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320e franchit la ligne en 15,43 s contre 16,19 s. L’écart de 0,75 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw 320e termine en 28,77 s contre 29,41 s, avec seulement 0,64 s d’avance. La E-PACE P200 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 320e plafonne à 220 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 320e G20 gagne (7,46 s vs 8,35 s).
320e G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,46 secondes (simulation calibrée).
320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
320e G20 : 215 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.