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BMW 520d Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520d Touring G60 | S60 B4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,64 s | 8,00 s | 0,36 s · 520d Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 15,55 s | 15,82 s | 0,27 s · 520d Touring G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,89 s | 28,88 s | 0,01 s · S60 B4 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 180 km/h | 40 km/h · 520d Touring G60 |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 8,27 kg/ch | meilleur ratio · S60 B4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d Touring G60 | S60 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,45 s | 2,85 s |
| 0–80 km/h | 5,11 s | 5,57 s |
| 0–100 km/h | 7,64 s | 8,00 s |
| 0–120 km/h | 10,98 s · écart serré | 11,04 s |
| 0–160 km/h | 21,09 s | 20,16 s |
| 0–200 km/h | 43,81 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,55 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,89 s | 28,88 s · écart serré |
| VMax | 220 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la 520d Touring passe les 100 km/h en 7,64 s contre 8,00 s pour la S60 B4. À ce stade, la 520d Touring a 0,36 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 520d Touring roule à 114 km/h contre 115 km/h pour la S60 B4. L’écart est de 0,34 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d Touring franchit la ligne en 15,55 s contre 15,82 s. L’écart de 0,27 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La S60 B4 plafonne à 180 km/h tandis que la 520d Touring continue d’accélérer vers 220 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,19 s.
Vers 943 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la S60 B4 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 40 km/h.
À 1 000 mètres, la S60 B4 termine en 28,87 s contre 28,89 s. Le delta de 0,02 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520d Touring plafonne à 220 km/h, la S60 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 8,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,00 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 520d Touring G60 gagne (7,64 s vs 8,00 s).
520d Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 7,64 secondes (simulation calibrée).
520d Touring G60 : 197 ch, ratio 9,31 kg/ch. S60 B4 : 197 ch, ratio 8,27 kg/ch.
520d Touring G60 : 220 km/h. S60 B4 : 180 km/h.