Sur 0–100 km/h, 520e G30 gagne (8,07 s vs 11,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520e G30 | Tipo 1.4 100 6M | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s−3,73 s | 11,80 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s−2,85 s | 18,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s−3,95 s | 33,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h+21 km/h | 192 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/chmeilleur ratio | 12,13 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520e G30 | Tipo 1.4 100 6M |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 3,23 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 8,55 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 11,80 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 16,66 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 32,77 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 18,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 33,44 s |
| VMax | 213 km/h | 192 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 101 ch | 4 cyl |
| Couple | 131 Nm | |
| Poids | 1 225 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Bmw 520e passe les 100 km/h en 8,07 s contre 11,80 s pour la Tipo 1.4 100 6M. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 520e a 3,73 s d’avance et se situe environ 50 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 520e roule à 113 km/h contre 103 km/h pour la Tipo 1.4 100 6M. L’écart est de 2,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520e franchit la ligne en 15,86 s contre 18,72 s. L’écart de 2,86 s représente environ 97 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 520e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 520e termine en 29,49 s contre 33,43 s, avec 3,95 s d’avance.
Bridée électroniquement à 218 km/h, la Bmw 520e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,43 secondes. La différence de 3,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. Tipo 1.4 100 6M : 101 ch, ratio 12,13 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. Tipo 1.4 100 6M : 192 km/h.