Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 6,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 735i G11 | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,64 s | 6,31 s+0,33 s |
| 400 m départ arrêté | 14,78 s | 14,57 s+0,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,04 s | 26,38 s+0,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,26 kg/ch | 7,18 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 735i G11 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,59 s | 4,62 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,64 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 9,20 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 16,49 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 28,68 s | 25,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,78 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,04 s | 26,38 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 425 Nm | |
| Poids | 2 075 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7i passe les 100 km/h en 6,31 s contre 6,64 s pour la Bmw 735i. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 735i se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 735i roule à 123 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7i franchit la ligne en 14,56 s contre 14,78 s. L’écart de 0,22 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la P7i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la P7i termine en 26,38 s contre 27,04 s, avec 0,66 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), la Bmw 735i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 735i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la P7i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,73 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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735i G11 passe de 0 à 100 km/h en 6,64 secondes (simulation calibrée).
735i G11 : 286 ch, ratio 7,26 kg/ch. P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch.
735i G11 : 250 km/h. P7i : 200 km/h.