Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 760i xDrive G11 | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,28 s | 3,80 s+0,48 s |
| 400 m départ arrêté | 12,31 s | 12,03 s+0,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,04 s−0,85 s | 22,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/chmeilleur ratio | 4,41 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 760i xDrive G11 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,06 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,28 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 8,86 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 13,65 s | 13,99 s |
| 400 m départ arrêté | 12,31 s | 12,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,04 s | 22,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 4,28 s pour la Bmw 760i xDrive. Le couple instantané de 660 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la G6 a 0,48 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 152 km/h pour la Bmw 760i xDrive. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 12,30 s. L’écart de 0,27 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La G6 plafonne à 200 km/h tandis que la Bmw 760i xDrive continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,16 s.
Vers 694 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 760i xDrive compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 760i xDrive termine en 22,04 s contre 22,89 s. Le delta de 0,85 s en faveur de la Bmw 760i xDrive montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 760i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,22 secondes. La différence de 0,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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760i xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,28 secondes (simulation calibrée).
760i xDrive G11 : 544 ch, ratio 4,17 kg/ch. G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch.
760i xDrive G11 : 250 km/h. G6 : 200 km/h.