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BMW ActiveHybrid X6 E71
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
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6,30 s
| Mesure | ActiveHybrid X6 E71 | Tonale PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s | 6,30 s | 0,71 s · ActiveHybrid X6 E71 |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 14,53 s | 0,86 s · ActiveHybrid X6 E71 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 26,25 s | 1,96 s · ActiveHybrid X6 E71 |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 200 km/h | 36 km/h · ActiveHybrid X6 E71 |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/ch | 6,68 kg/ch | meilleur ratio · ActiveHybrid X6 E71 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ActiveHybrid X6 E71 | Tonale PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s · écart serré | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s · écart serré | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 14,45 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 24,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 14,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 26,25 s |
| VMax | 236 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la ActiveHybrid X6 passe les 100 km/h en 5,60 s contre 6,30 s pour la Tonale PHEV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 485 ch compense. À ce stade, la ActiveHybrid X6 a 0,71 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la ActiveHybrid X6 roule à 141 km/h contre 129 km/h pour la Tonale PHEV. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ActiveHybrid X6 franchit la ligne en 13,66 s contre 14,52 s. L’écart de 0,86 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la ActiveHybrid X6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la ActiveHybrid X6 termine en 24,29 s contre 26,24 s, avec 1,96 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h, la Tonale PHEV à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, ActiveHybrid X6 E71 gagne (5,59 s vs 6,30 s).
ActiveHybrid X6 E71 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. Tonale PHEV : 280 ch, ratio 6,68 kg/ch.
ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h. Tonale PHEV : 200 km/h.