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BMW ActiveHybrid X6 E71
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ActiveHybrid X6 E71 | S5 Avant | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s | 4,53 s | 1,07 s · S5 Avant |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 12,84 s | 0,83 s · S5 Avant |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 23,49 s | 0,80 s · S5 Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 250 km/h | 14 km/h · S5 Avant |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/ch | 5,35 kg/ch | meilleur ratio · ActiveHybrid X6 E71 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ActiveHybrid X6 E71 | S5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 3,23 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 6,15 s |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 10,55 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 17,29 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 23,49 s |
| VMax bridée | 236 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 965 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la S5 Avant passe les 100 km/h en 4,53 s contre 5,60 s pour la ActiveHybrid X6. À ce stade, la S5 Avant a 1,07 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la S5 Avant roule à 142 km/h contre 141 km/h pour la ActiveHybrid X6. L’écart est de 0,83 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S5 Avant franchit la ligne en 12,83 s contre 13,66 s. L’écart de 0,83 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la S5 Avant termine en 23,49 s contre 24,29 s, avec 0,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (236 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h, la S5 Avant à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,05 kg/ch vs 5,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,07 secondes. La différence de 1,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S5 Avant gagne (4,53 s vs 5,59 s).
ActiveHybrid X6 E71 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. S5 Avant : 367 ch, ratio 5,35 kg/ch.
ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h. S5 Avant : 250 km/h.