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BMW i4 M50 xDrive G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 M50 xDrive G26 | i4 eDrive35 G26 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 6,08 s | 2,16 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 14,38 s | 2,37 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 26,26 s | 4,29 s · i4 M50 xDrive G26 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 190 km/h | 35 km/h · i4 M50 xDrive G26 |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/ch | 6,99 kg/ch | meilleur ratio · i4 M50 xDrive G26 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 26,26 s |
| VMax | 225 km/h | 190 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 6,08 s pour la i4 eDrive35. À ce stade, la i4 M50 xDrive a 2,16 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 131 km/h pour la i4 eDrive35. L’écart est de 1,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 14,38 s. L’écart de 2,37 s représente environ 102 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 26,26 s, avec 4,29 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la i4 eDrive35 à 190 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,07 kg/ch vs 6,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 2,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 gagne (3,92 s vs 6,08 s).
i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. i4 eDrive35 G26 : 190 km/h.