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BMW iX M60 I20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX M60 I20 | Scenic E-Tech Electric 220 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 8,05 s | 4,34 s · iX M60 I20 |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 16,06 s | 4,12 s · iX M60 I20 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 28,98 s | 7,13 s · iX M60 I20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 233 km/h | 17 km/h · iX M60 I20 |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/ch | 9,12 kg/ch | meilleur ratio · iX M60 I20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX M60 I20 | Scenic E-Tech Electric 220 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 6,07 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 19,80 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 38,38 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 28,98 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 233 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 8,05 s pour la Scenic E-Tech Electric 220. À ce stade, la iX M60 a 4,34 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 120 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 220. L’écart est de 3,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 16,06 s. L’écart de 4,12 s représente environ 158 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX M60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la iX M60 termine en 21,84 s contre 28,98 s, avec 7,13 s d’avance.
La iX M60 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Scenic E-Tech Electric 220 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la iX M60 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,26 kg/ch vs 9,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,36 secondes. La différence de 4,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 8,05 s).
iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch.
iX M60 I20 : 250 km/h. Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h.