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BMW iX xDrive40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive40 | G6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,82 s | 0,78 s · iX xDrive40 |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,96 s | 0,59 s · iX xDrive40 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,82 s | 0,45 s · iX xDrive40 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 200 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 6,99 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive40 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 25,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,82 s |
| VMax | 200 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la iX xDrive40 passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,82 s pour la G6. À ce stade, la iX xDrive40 a 0,78 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la iX xDrive40 roule à 127 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive40 franchit la ligne en 14,36 s contre 14,96 s. L’écart de 0,59 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la iX xDrive40 termine en 26,37 s contre 26,81 s, avec seulement 0,44 s d’avance. La G6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La iX xDrive40 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G6 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la iX xDrive40 et la G6 sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,48 kg/ch vs 6,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 gagne (6,04 s vs 6,82 s).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. G6 : 200 km/h.