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BMW iX3 G08
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX3 G08 | X3 xDrive30i G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,35 s | 0,51 s · X3 xDrive30i G01 |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 14,57 s | 0,51 s · X3 xDrive30i G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 26,56 s | 0,98 s · X3 xDrive30i G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 240 km/h | 60 km/h · X3 xDrive30i G01 |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/ch | 6,81 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive30i G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX3 G08 | X3 xDrive30i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,35 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 8,65 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | - | 27,16 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 26,56 s |
| VMax | 180 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive30i passe les 100 km/h en 6,35 s contre 6,86 s pour la iX3. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. À ce stade, la X3 xDrive30i a 0,51 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30i roule à 126 km/h contre 126 km/h pour la iX3. L’écart est de 0,47 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30i franchit la ligne en 14,56 s contre 15,07 s. L’écart de 0,51 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30i termine en 26,56 s contre 27,54 s, avec 0,98 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX3 plafonne à 180 km/h, la X3 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30i G01 gagne (6,35 s vs 6,86 s).
iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. X3 xDrive30i G01 : 240 km/h.