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BMW M440i G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M440i G22 | Boxster Spyder | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,77 s | 0,06 s · Boxster Spyder |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,69 s | 0,24 s · Boxster Spyder |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 22,73 s | 0,42 s · Boxster Spyder |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 274 km/h | 24 km/h · Boxster Spyder |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/ch | 4,01 kg/ch | meilleur ratio · Boxster Spyder |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M440i G22 | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,35 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,26 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,68 s · écart serré | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,77 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,24 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 10,05 s | 9,35 s |
| 0–200 km/h | 15,69 s | 14,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 22,73 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 274 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,77 s contre 4,83 s pour la M440i. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 151 km/h contre 146 km/h pour la M440i. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,69 s contre 12,93 s. L’écart de 0,24 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,73 s contre 23,15 s, avec 0,42 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M440i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,53 kg/ch vs 4,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,06 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M440i G22 et Boxster Spyder sont au coude-à-coude (4,77 s vs 4,83 s, écart non significatif).
M440i G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch. Boxster Spyder : 324 ch, ratio 4,01 kg/ch.
M440i G22 : 250 km/h. Boxster Spyder : 274 km/h.